非公路礦用自卸車公司待了解非公路寬體自卸車具體是什么？

非公路寬體自卸車的突出特點是“寬體”。由于非公路礦用自卸車寬度超過了限值為2.5m的國家標準，因此不能在公路上正常行駛。其主要用途是在露天礦山用于完成巖土剝離和礦石運輸任務的重型自卸車。其工作特點是工程短、承載能力重。常用于裝載大型電鏟或液壓鏟，往返于采礦點和卸礦點。非公路寬體自卸車的背景的需求來自于礦山開采的大規模發展。從采礦區到煤臺，道路大多盤旋，加長車身會削弱車輛的彎道通過能力；增加車斗高度會增加產品重心，隨之而來的是駕駛風險；因此，延長車身寬度成為有效的方法。隨著寬度的增加，這類車的底面積擴大，堆積能力也隨之擴大。因此，企業一般稱為礦用寬體自卸車或寬體礦用自卸車，介于大型礦用自卸車和普通自卸車之間。與大型礦用自卸車不同，價格往往是幾百萬甚至幾千萬，不像普通自卸車在礦區運行時穩定性差。

一些礦區使用的進口大噸位礦用車輛提高了采礦運營成本，降低了利潤率。寬體自卸車已成為價格低廉、承載能力強、能適應礦區運行的車輛；它的出現是非道路運輸車輛競爭激烈、滿足差異化需求、細分市場的必然結果。

非公路寬體自卸車結構特點

寬體自卸車在結構上與普通工程自卸車相似，但寬體自卸車在延續和繼承普通工程自卸車優勢的同時，優化、改進和加強了具體結構的細節，使其使用性能更適合礦區的實際情況。

1.動力特點

目前，這類車的載荷大多在30-70噸之間，仍在向大型化方向發展。由于載荷噸位大，道路多坡，發動機必須具有高功率和高扭矩，以確保滿載上坡時容易強大。因此，這些車型都配備了具有高“比扭矩”和高“扭矩增大系數”的發動機。但由于非公路工況較差，這類車型的常用速度約為30-40km/h。目前，玉柴、濰柴等品牌的發動機在寬體自卸車領域所占比例較高。當然，隨著近年來的發展，也有新能源車型。以同力重工為例，新能源產品線有純電、增程、混合三種車型。

2.車架特點

為了使寬體自卸車的重心保持在較低的高度，寬體自卸車主要采用無副車架（即主副梁一體化）的設計結構，不僅有利于車輛的整體布局，而且降低了車輛的整體質量。此外，部分企業寬體自卸車車架結構采用焊接箱梁整體車架解決方案，焊接箱梁整體車架承載能力更強，抗沖擊性更好。

3.車橋特點

車橋是寬體自卸車中受力大、測試的部件，尤其是驅動橋。目前市場上常用的是雙輪減速驅動橋，非公路礦用自卸車后橋速度比一般在12左右，爬坡能力強，使其減速增矩效果更加明顯，更適合礦區坡道低速行駛。

4.懸架特點

油氣懸架結構

寬體礦用自卸車多采用油氣懸架，尤其是載重45噸以上的車型。這種短軸距和質量特別大的車型適合安裝油氣懸架，沒有相應的空間安裝傳統的鋼板彈簧減震器。前輪油氣彈簧缸還具有轉向主銷的功能，外缸筒緊固在框架縱梁外側，節省了傳統的整體前軸。

5.轉向特點

由于整車質量大，前軸負荷大，前輪的轉向完全取決于液壓動力。為了保證轉向安全可靠，這類車不僅采用全液壓轉向，還配備了緊急轉向系統。當轉向系統功率出現故障時，緊急轉向系統可以保證其仍然具有一定的轉向能力，使車輛停在更安全的地方。

6.輪胎特點

工程輪胎

礦區路況非常惡劣，尤其是雨雪天氣，灰塵會使道路濕滑泥濘，普通自卸輪胎圖案難以勝任坡道行駛。非公路礦用自卸車公司認為大多數寬體自卸車采用28級工程專用水平大圖案和大截面工程輪胎，抓地力強，離地間隙增大，通過性提高。